王青:迎合消费者,迎合市场发展的要求和需求|亚美官网app下载

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亚美官网app下载|9月1日,举行了第十五届泰达论坛的多个分论坛。在以扩大开放背景为主题扩大和探索轿车市场为主题的市场论道论坛上,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青回答说,培育国内市场是提高国际竞争力的基础。

从政策和改革开放的大势来看,进一步引入全球市场体系是大势所趋,汽车行业也是如此。因此,我们要顺应趋势,顺应消费者,顺应市场发展的拒绝和市场需求。

下面是演讲国史:女士们、先生们大家好,今天我主要想和大家分享的内容是,培育国内市场是提高国际竞争力的基础。刚才高总也说了,坏事发生得有点早,但从我们的研究角度来看,我个人指出它可能不是一个优劣的问题,产业或市场可能会发展到同一时期或特定阶段,这可能是它的必然趋势。(威廉莎士比亚、温斯顿、工作)由于受到各种政策的影响,我们的长期周期受到了一些混乱,所以现在看到的是这个市场不反弹到自然的过程,同时各种短期和长期因素也是共振构成的结构。

(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特、成功)在今天讨论的对外开放背景下,我想谈谈当前的背景。所有人都表示,从2000年到2018年,全球汽车市场的增加量从6000多万辆到8000多万辆,实际上减少了2000万辆。但是2000年我国的汽车销售量为208万辆。

从这个角度来看,增加的中内陆贡献了90%。目前,我们的汽车销售量已经占全球的三分之一左右。在这种背景下,各大汽车跨国公司开始了在我国追赶增长的过程、新兴市场、发展缓慢的超高速市场和持续增长的过程。但是现在占全球销售量的三分之一,可以说是增量市场吗?它已经沦为世界汽车市场最重要的组成部分。

从我国的情况来看,如果中国市场不能做到,就要切实参与全球竞争,这只是非常困难的。正如我们所说,三国时代没有一个韩中蜀地的根据地,整个过程不会很艰苦。从目前的政策和改革开放的大趋势来看,近一步引进全球产业和市场体系仍然是大势所趋,各产业都是如此,汽车产业也是如此。

我们最近实施了一些最重要的政策,实际上在一定程度上对汽车市场最重要,影响也非常深远。所以我们的汽车企业不会逐渐离开以前高速增长期的舒适区。下一步不是说不好,而是可以拒绝更高一点的。

下一步要更加积极地参与中国市场的国际竞争。而且我们的消费环境、消费市场已经逆转。

下一步我们要如何顺应消费者,顺应市场发展的需要和拒绝,特别是顺应环境国家在产业、环境保护、对外开放方面的一些大政方针。这是我们汽车企业首先要考虑的。我们称之为顺势疗法,只是这个大势我们应该先了解它。

接下来,我想回到轿车市场。轿车市场是这样的。因为可以看出,2018年以后汽车市场需求大幅下降,不仅具有结构性特征,而且总量下降。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),汽车名言)此前曾获得汽车市场快速增长的一些重点领域或重点领域市场出现问题,下跌降至最突出和最引人注目的领域。

从下表来看,无论是车型还是排量,从价格、快速增长的地区来看,都出现了这种趋势。排在第一位、第二位的部门市场仅次于降速。

现在的问题是,究竟发生了什么原因?这一趋势是短期因素和长期因素改变共振。
因为长时间的市场快速增长,一年内不太可能下降到这么大的幅度,增长速度可能会反弹,但两位数的负增长可能会成为问题。

除了现在大家告诉我的以外,国家五国六转换的因素也好,其他因素也好,政策的影响也好,除了大家告诉我的以外,我想集中讨论两个因素。第一个因素是,从大市场阶段来看,目前中国市场消费究竟处于哪个阶段?三四年前,我们中心的汽车分析组,如果刘副主任能看到课题组,中国经济快速增长的十年潜力,这个课题组今年已经是第七年了。

每年在中信出版一本书,对中国未来快速增长的贡献作出了全景的解释。汽车这一章由我们队管理。四五年前我们说增长速度已经到了反弹的地步。

也就是说,2013年前后,这一增长速度是指潜在增长率。当时,我们表示,我们将从高速增长转变为中速快速增长,转变为中速快速增长的中速高速增长。左边的这张表格看不清楚。

如果你对这个PPT感兴趣,我可以留下来。实际上,数以千计的汽车保有量,我们辨别出数十个国家的快速增长,找到主要市场汽车消费,表现出难以置信的规律性,为什么不可信呢?(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)那不是平均的概念,而是每个国家在这个时期经常发生类似的情况。千人汽车保有量在100% ~ 200多岁时,千人汽车保有量的增长率为10% ~ 12%,不会持续5 ~ 7年,千人汽车保有量相似或突破200辆时,不会上升到4% ~ 5%,这个周期为14年。

换算成经济发展阶段,约为9000-12000国际元(嗯)的标准。我国去年已达到13000国际元。

实际上,我们的快速增长阶段已经到了一个新的时期。中速快速增长又分为两个阶段,我们已经在这个高速上逐渐成为南北中距离。也就是说,一千人的汽车拥有量从11%-12%变为4%-5%。

这是我们现在市场的主要变化。我们说壮年因素和短期因素改变共振是最重要的壮年因素。

从短期因素来看,当然对我们来说可能是中断期的因素。以前分析的时候说房价下跌对消费有吸管效果,主要是因为是正在消费的大型汽车。一年前我也是这个观念,但只是感性的理解。

但是我想对这件事有一个认识,找了很多国家开始研究,那个房价下跌或暴跌是对汽车销售的影响,但结果出来后我有点惊讶。无论是28个国家的房价变化还是房价收益比的变化,它都不是与汽车销量的负面关系。并不是说房价缓慢下跌,汽车销量就不会上涨。实际上是相关的关系。

每当房价下降得比较慢,中间就会有一些机器,为什么?因为房价的快速增长和快速增长被选为3%,所以相关的事情非常突出。(威廉莎士比亚、温斯顿、房价、房价、房价、房价、房价、房价、价格)这到底是什么原因造成的?我还将该居民的杠杆率和汽车纳入一项研究,我看出住宅价格太慢,不是抑制汽车消费,而是杠杆率太慢。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)杠杆率放缓可能是由收入变化、其他收入支出变化、整体收入预期变化等其他因素引起的,杠杆比率可能会发生调整。

(威廉莎士比亚、温斯顿、收益、收益、收益、收益、收益)因此,我在实际分析这个问题时,应该把杠杆率的变化作为汽车市场分析的主要因素,而不是把房价本身当作吸管。我认为这是一个似是而非的规律。只不过是通过研究来支持这个结论而已。

(威廉莎士比亚、哈姆雷特)最后,我将谈谈汽车市场的识别。根据我们的研究,从中长期来看,我国的汽车仍然处于整个市场的扩张期。

虽然增长速度没有那么低,但我们仍然有相当大的消费潜力。
目前汽车销售量仍然是4% ~ 5%的快速增长区间,根据千人的汽车拥有量,我们重新换算通过了型号测试。到2028年,我们汽车的总保有量约为4.1亿辆,当然也没有考虑到各种商业模式变化等因素对汽车的影响。一千人的汽车保有量大约10年后为288辆,我估计我国的下限远远低于其他国家,非常简单,不能超过800,600,600。

情况不同,条件也不同。而且,从工业化国家的发展规律来看,越是天秤座国家,千人拥有水平就越低。到了韩国,到了中国台湾,也就是3400台。

我估计我们也在300-350岁之间,这基本上下来了。到那时,我们的新车流通规模为3300万辆。从短期来看,消极仍然是主导因素,从宏观和微观消费来看。

下半年有逐渐不减弱的因素,减幅不会越来越窄。如果稍微好一点,负增长是3%-5%,那就差一点了。随着市场逐步修好,实际增长率随后扩散到潜在增长率,预计明年市场将实现积极增长。这就是我想和大家分享的内容。

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